汽车价格能否更加“亲民化”

　　不知不觉，中国汽车已经跻身世界汽车大国行列。汽车市场的竞争较为充分，各种规格和产品的汽车琳琅满目，产销两旺，细分市场格局初定，汽车质量和外观都在稳步提高。从产业发展规律看，此时，汽车价格会更加“亲民化”，即汽车价格将进一步下探。因此，人们有理由对２００７年的汽车价格充满期待。
　　可以看见，产能的增加，为汽车价格“亲民化”提供了物质基础；而销售的持续增长，又为摊薄了的利润集聚，提供了利好操作和想象空间。据中国汽车工业协会发布数据，２００６年中国汽车产销分别为７２７．９７万辆和７２１．６０万辆，同比增长２７．２３％和２５．１３％，其中乘用车产销分别为５２３．３１万辆和５１７．６０万辆，同比增长３２．７６％和３０．０２％。商用车产销分别为２０４．６６万辆和２０４万辆，同比增长１５．２５％和１４．２３％。而据中国汽车工业协会初步统计，汽车行业完成利润情况，也比前两年好。
　　汽车价格“亲民化”今年将进一步走强。既具备产业基础，又具备利润基础，销售市场在彰显着足够的说服力。据了解，２００６年汽车产销达到７２０万辆，成为仅次于美国的第二大新车销售市场。同时意味着中国汽车产量在２００６年已经超过德国，成为全球第三大汽车生产国。中国汽车消费量在全球的比例也从２００１年的４．３％增加到２００６年的超过１０％。而２００５年这一比例为８．７％。在去年一年时间里，国内推出１１７款新车型（包括年度改款车型），基本上每三天就有一款新车上市，这样的频率即使发达国家也不多见。
　　而价格亲民化的实现，是建立在充分的市场竞争前提下。据预测，２００７年，我国汽车市场需求将增至８００万辆，各大厂家纷纷开足马力，调高销售目标，初步统计将超过８５０万辆，这无疑提升了竞争的激烈程度。坊间对２００６年广本和凯美瑞在市场上的激烈搏杀津津乐道，一个要保住昔日霸主的辉煌，一个要同昔日霸主争夺光辉。凯美瑞以１９．６８万元的低端销售价格在中级车市场已经搏杀出一片辉煌，使广本不得不正襟危坐面对新的挑战者。此时，国内中级车竞争之激烈，也隐隐闻见涛声。而中级车竞争的结果，是整个车市价格都要通过传导来洗牌。所以，坊间在等待新一轮汽车价格的下探。
　　虽然２００７年汽车价格亲民化趋势将进一步凸显，但汽车价格探低的幅度年内难有大的“作为”。
　　从市场数据分析，２００６年汽车价格下探的幅度在下半年整体上就表现出趋缓的趋势，而造成趋缓势头的因素依然存在，所以２００７年汽车价格全年降幅将会维持在１０％以下水平。
　　虽然汽车价格亲民化趋势在２００７年已见端倪，但核心技术价格、劳动力价格，以及钢材、玻璃、能源等原材料价格波动，会波及汽车价格生成，这同样是抑制汽车价格亲民化趋势的价格因素。

新闻来源： 台州商报 　 作者： 方向 　 网站编辑： 莫云来