城市公交，何时不再跳“探戈”

    城市公交与百姓生活息息相关而倍受关注。可是在城市公交的运行中，一直是政府主管部门和城市公共汽车客运企业在不和谐的曲调中，抱在一起跳“探戈”舞，一步一回首，左顾右盼晃晃头。
    城市公交是公益性的还是经营性的，这是一个长期争论不休至今尚未定论的问题。实际上，政府一直把城市公交视为公益性的，长期以来，一方面加大对城市公交的扶持力度，如道路规费的减免，城市道路的无偿使用，油价补贴等等，这些都是道路客运车辆得不到的优惠；另一方面推出公交车票惠及弱势群体的优待政策，保持低价位的车票；还有，去年油价连连上涨而公交车票不涨。
    百姓也把城市公交车看作是姓“公”的。出行坐公交，既省钱又方便，不得已才会去打的。前不久，北京市公交车票大幅跌价，城市公交成了社会福利，那些私车族也去挤公交了。城市公交成了城市的主要交通工具。
    那么，城市公交企业又是怎么看的呢？某公交公司经理坦言，公益性也好，经营性也罢，总要有企业自身的经济效益，否则，企业是无法生存和发展的。据了解，三门公交公司年年入不敷出。去年得到油补两次，共15万元，这不过是杯水车薪。他们不得不向政府提出要求补贴。城市公交曾走过从“公益性”改革为“市场化”，“市场化”又改革为“公益性”的经历，城市公交关系民生，“市场化”经营显然是不现实的，也是行不通的。当务之急是落实政府公共财政对城市公交的适当补贴，以及出台对公交的优惠政策，如减免道路规费、税收等，以减轻城市公交的成本负担。至于补贴多少，要看政府的财力。同时，要对名为公交实为个体所有的车辆进行改造。目前的情况是，公车公营的城市公交，政府出台的车票优待政策容易落实，服务质量也比较好，而个体承包经营的公交车却不尽如人意，群众意见比较多，应当引起政府有关方面的关注。

新闻来源： 台州日报 　 作者： 巩旭 　 网站编辑： 颜琪