10月30日至11月1日，2007第三届浙江（台州）国际船舶工业博览会如期举行。

　　“这是展示我市船舶工业的一个良好平台，无论是船舶修造数量还是建造能力、年产值，台州均为全省之最，它是反映该地区船舶行业市场前景的晴雨表……”市船舶工业协会会长陈存裕在接受采访时表示，台州船舶业正在“精雕细刻”中走向辉煌。

　　优势，展现生机活力

　　绵延曲折的海岸线，海湾、岛屿星罗棋布，北有健跳港，南有大麦屿深水港，得天独厚的地理优势成为我市发展船舶业的先决条件。

　　“台州又是民营经济的发祥地，企业运作机制灵活，在造船价格、满足客户要求以及业务转型等方面均十分主动。”陈存裕说。体制、机制优势导致低成本优势，我市建造的船舶一般比外地造船企业报价低10%以上，由此形成竞争比较优势，在国内小型船舶市场竞争中处于领先地位。

　　此外，全市有造船配套企业70多家，数量占全省一半以上。这些与船舶制造相关的阀门与泵类、船舶五金等都具有一定的规模和生产能力。发达的机电工业，为发展船舶业提供了强有力的技术支撑，有利于形成高效率、高效益的产业链。

　　随着世界船舶制造业加速向中国转移，我市船舶工业正面临千载难逢的机遇。凭借一系列的优势，台州的造船工业正蓬勃发展。目前，全市拥有船舶生产和修理企业98家，造船能力200万载重吨，形成了以吸砂船、杂货船、集装箱船、危险品船（油轮）为主体的四大船舶建造基地。基本上能建造各种性能的民用船舶，特别是技术含量高、建造难度较大的化学品船、耙吸船等比重不断提高。其中台州市五洲船业有限公司的液化气船、浙江方圆造船有限公司的工程船均达到了国内先进水平。

　　技改，插上腾飞翅膀

　　“我市造船年产量虽居全省第一，但真正实行分段造船的企业仅占十分之一，能够达到国家标准一级档次的企业不过10家，而大多数还集中在建造60米以下的小型船舶。”市经委机械冶金处处长黄林育说，我市众多船舶生产企业的经营理念仍然停留在“农民式赚钱”上，没有现代企业的发展战略。

　　总的来说，当前船舶业还存在以下问题：能力结构不合理，高水平能力不足与低水平重复建设并存；科技创新能力不足，技术水平提高缓慢；成本优势减弱，国际竞争力不容乐观；船用配套设备本地化停滞不前，船舶产业链作用难以发挥；管理相对落后，造船模式转换缓慢。

　　“随着10月1日我国第一部船舶业准入标准《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》（以下简称《船企评价标准》）的实施，我市造船业正面临重新洗牌的境地，它们中的一些将遭遇被淘汰的尴尬。”黄林育表示，该标准主要从生产设施、生产设备、计量检测、人员和管理状况等五方面规定了船舶建造企业的基本要求，通过这道门槛，我市船舶工业将产生质的飞跃。

　　面对新出台的《船企评价标准》，我市船舶企业并没有坐以待毙，它们现正按标准要求进行整改。而在这之前，浙江宏冠船业有限公司、浙江温岭合兴船舶有限公司等船厂均已表示要力争达到一级二类的要求，全市有40家左右企业也表示要达到二级以上标准。现在，较大规模船舶生产企业的大型起吊设备、数控切割设备等重要生产设备基本配备到位，小规模船舶生产企业也基本配备了船体加工设备、放样设备等基础设备。

　　据初步统计，近两年我市船舶生产企业共投入技改资金10亿元，大规模的技改投入将使船舶企业如虎添翼，朝着多元化方向发展。

　　展望，走向辉煌之路

　　台州民营资本有力地推动了造船业的发展，并促使政府更加重视造船业。而政府的重视，又促进了民营资本的进入，两种力量相互作用，使得我市造船业后劲十足，方兴未艾。

　　为促进船舶工业的发展，我市于2004年制定了《台州市船舶工业发展规划》。根据部署，将建设具有中小型现代造船总装厂模式的生产基地，培育具有企业集聚效应的有特色的船舶配套业、船舶产品交易市场，形成具有综合优势的船舶工业体系，力争把台州打造成国内知名的特种船舶和出口船舶的修造基地。

　　预计到2010年，全市将形成34个现代造船总装厂模式的先进企业，船舶建造能力达到每年250—280万载重吨，具备建造8万吨级以下船舶的能力。实现年工业总产值150—180亿元，出口创汇5—6亿美元。

　　与此同时，将形成“三个基地、三个产业带、一个服务中心”的船舶工业新格局，即临海、温岭和三门分别建成具有年造船能力200万载重吨和50万载重吨以上；整合灵江、椒江造船产业带、金清港产业带，开发大麦屿造船产业带；椒江发展成为全市船舶工业的技术、设计、服务中心，为全市船舶工业企业提供技术、设计和物流服务。

　　也许在不远的将来，我市即将涌现一批“新、精、专、特”的船用配套企业，除原有主导产品外，成品油轮、起重船、渔政船等也将成新的主导产品。届时，台州船舶业又将走向新的辉煌。