今天是春运首日，随着客流高峰来临，客运市场也变得鱼龙混杂。据《台州日报》1月16日报道，路桥运管稽征所调查表明，在路桥区周边，有近200辆的外地大客从事违法、违章经营，每年春运期间，有约50%的旅客乘坐了“黑车”。真是不查不知道，一查吓一跳。路桥一带如此，估摸着其他地方也少不到哪里去。这么多乘坐黑车的旅客大抵都是在台打工的外来民工，因为有钱的本地人是不大会坐这些“绝大部分车况不佳”，甚至带“病”超载超速的“黑车”的。

　　外来民工一年到头收入低微，在当今物价普涨的背景下，衣食住行一应开支不能不精打细算。选择坐什么样的车返乡过年，第一要考虑的是路费能否节省点。而“黑车”票价总归比正规客运站便宜得多。为了省钱，众多民工选择乘“黑车”回家，而忽视了安全因素，至于舒适与否，则更是无暇顾及了。对民工们来说，“走得了”就不错了，“走得好”可以退而居其次。有需求就有市场。搞地下营运的“黑车”屡打不绝，屡禁不止，还与春运相伴相生，多半是这一经济规律所致。

　　再看正规客运站，受制于油价难逃“涨价命运”。国家发改委有关负责人就明确，今年春运公路票价根据市场状况，在政策允许的范围内进行浮动。这意味着各地有了涨价的空间。春运、黄金周期间加班车量最大的跨省际线路，这些线路的客流量十分庞大，所以只有通过加班车才能应对，这些线路自然成了车票涨价的主要对象。而面广量大的民工，乘的就是这些长途客运班车，自然首当其冲。涨价会把更多的民工驱赶至“黑车”营运市场。

　　春运期间是民工集中返乡的高峰期，靠什么让民工不乘黑车？对症下药，首先是正规客运站在票价上让利于民工。交通部公路司副司长徐亚华1月3日承诺，交通部门将为农民工返乡提供便利的出行条件和优质、安全的运输服务。针对农民工收入低、承受能力差的情况，对农民工实行票价优惠，为农民工提供质优价廉的服务。但从各地的报道来看，客运企业组织到农民工集中的厂矿、建筑工地等地方，开展团体售票、组织包车运输是有的，但“票价优惠”却鲜见落实。说实在的，春运大忙，要把乘“黑车”的民工吸引回来，关键是政府部门要把缺乏约束力的承诺转化刚性政策；各地客运企业在追求经济效益的同时，多多顾及社会效益，不折不扣地把交通部的承诺转化为实际行动，面向弱势群体实行票价优惠，而不是“唯利是图”。

　　当然，加大“黑运”市场整治力度，面向民工群体大张旗鼓地宣传教育，也是规范春运秩序，让民工返乡不乘“黑车”的有效举措，是谋求“平安春运”、“和谐春运”的题中之义。