9月1日，第二次调整的汽车消费税即将正式实施。与2006年第一次调整时的普遍着力相比，此次调整重点集中在3.0L以上的大排量车型上。在新的调整方案中，排量在3.0升到4.0升(含4.0升)之间的乘用车，税率由15%上调至25%，排量大于4.0升的乘用车，税率由20%上调至40%；同时，排量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

　　对销量整体影响不大

　　显然，此次调整消费税的目的在于“抑大扬小”。大排量车的税率上调幅度与2006年相比明显加大，国家通过消费税来引导汽车消费，调节汽车产品结构的积极目的不言而喻。

　　消费税调整方案尚未出台，但影响已经提前显现。很多大排量车的经销商提前减少了产品价格优惠，有部分甚至囤货以待涨价。

　　由于正式的调整方案将在9月1日以后实施，目前终端市场的反应相对平静。不过，很多豪华品牌厂商都已在积极研究应对策略，宝马、克莱斯勒以及保时捷的公关部相关人士都表示，将在不久后公布产品价格调整方案，并付诸实施。

　　但多数豪华品牌厂商和业内专家都认为，此次消费税调整短期内会对大排量车的消费起到一定抑制作用，但长期来看影响有限。

　　中国汽车工业协会统计显示，今年1-7月，3.0升以上排量国产乘用车总销量只有2万多辆，只占乘用车比例的0.5%左右。不过，据海关的统计数据显示，进口大排量车在今年上半年超过9万辆。奥迪中润发市场总监李恺指出，这些车型全部为A8、Q7、A5等市场销量很小的进口车型，再加上这些车基本都是采取订单式生产，9月份之后的车在7月份就下了订单，因此对整体销量影响并不大。

　　消费税难起大作用

　　从2006年的第一次消费税调整来看，虽然2.0L以上的车型税率都有上调，1.0L至1.5L的税率下调2%，但实际市场情况是，小排量(1.3升及以下)持续萎缩，进口大排量车销售数量大幅增加，这一趋势一直在继续。

　　今年以来，由于油价上涨，货币紧缩，大排量车消费有所降温，增幅放缓，而小排量车市场份额出现回升迹象。可以说，我国目前的客观经济环境，一定程度上促进了汽车消费结构向科学合理的方向转变。

　　但仅靠消费税调整本身，还很难真正起到“抑大扬小”的效果。一方面，目前中国人对于大排量车的偏好短期内难以改变，而大排量车多为进口车，其价格还受到汇率、关税等多重因素的影响。另一方面，小排量车目前遇冷的原因也很复杂，国家若不在燃油税、停车费、过桥费等方面向小排量车倾斜，小排量车市场仍然难以迎来真正的春天。

　　市场反应：高档车本月前半月销量增幅近三成

　　由于调整消息在两个月前就已经在市场流传，据多个品牌的经销商反映，在8月份前半月，3.0L以上的车型销量跟预期相比增长近三成。

　　奔驰在京经销商北星行市场部经理郭亮告诉记者，奔驰E级车在8月份前半月增幅达到30%—40%。奥迪中润发市场总监李恺也表示，8月份，该店订单数将超过110辆，虽然这一数字比平时的130辆-150辆要低，但还是超过预期的20%。

　　“这主要是一些计划在未来两个月内购车的消费者提前了消费。”博瑞雷克萨斯总经理刘泽斌指出，这些车主要集中在50万元左右的低端豪华车。

　　经销商反应

　　目前对奥迪影响不大

　　●运通博奥总经理孙爱利：整体来说，大排量车尤其是奥迪A8和Q7受消费税上调的影响不大。而且，消费税上调后，厂家、经销商和消费者三方之间如何分摊这部分成本目前也没有定论，因此，现阶段对消费者和经销商的影响都不是很大。

　　奔驰部分车型已涨价

　　●博瑞祥驰销售经理李海生：奔驰3.0L以上的车型多，因此大排量车消费税上调对奔驰影响比较大，像4.0L涨至40%的话反映在终端售价上高了30多万元。目前市场上，奔驰部分车型已纷纷涨价，涨价幅度在3万—5万元，涨幅较高的如S600达到10万元左右。但就目前销售情况看，购买高端车型的客户对价格上调的承受能力比较强。

　　宝马价格尚未决定

　　●宝马某4S店经销商：消费税上调的通知出台至9月1日正式实行期间，短期内对宝马部分车型的市场价格有一定影响。我们店对订购3.0排量以上车型的客户采取了相关应对措施，即通知他们最终具体价格要根据市场情况以及厂家最终的定案才能决定。部分车型如740和750价格调整后预计最快在下周给消费者反馈。

　　对小排量车几无影响

　　●腾远兴业副经理吕万年：由于小车利润本来就很薄，下调两个百分点对终端消费价格影响几乎可以忽略不计，因此，此举并没有达到直接拉升消费者购买小排量车热情的目的，像减免部分购置税这样的措施才能直接让利给终端消费者。相反，这次消费税的调整主要是刺激了大排量车，对小排量车影响很小。

　　专家观点：影响大排量车价格因素复杂

　　新华信汽车行业分析师朗学红认为，影响进口大排量车价格的因素复杂，除了消费税外，还有关税、汇率、运价等很多因素，同时，在港车型和经销商的库存车型价格也有不同，因而消费税调整最终传导到终端价格上的影响将不会太明显。

　　从2006年4月首次消费税调整来看，进口豪华车所上调的价格只是持续了一两个月，随后逐渐回落到调整前的水平。从今年前几个月来看，由于油价上涨，宏观经济紧缩，进口大排量车的销量增幅已明显放缓，因而价格维持高位的难度较大。

　　此外，本次调整主要针对3.0L以上大排量车型，但其所占市场份额较小，此次调整对汽车市场总体销量格局影响有限。

　　朗学红认为，消费税调整属于价内税调整，生产企业内部可消化大部分成本，消费者承担部分有限，对消费者购车价格影响不大，能否真正“抑大扬小”，还需对购置税等其他税种进行联动调整。

　　“扬小”需多管齐下
　　西南证券汽车行业分析师董建华表示，尽管此次将1.0L以下的小排量车的税率调低了两个百分点，但由于调整幅度不大，同时细分市场本身总量也很小，因而对于小排量车市场的实际促进作用并不明显，同时对于汽车市场整体消费格局的影响也十分有限。

　　小排量车市场的发展受制于多重因素。如果不在燃油税、购置税、过路费、停车费等方面给与小排量车更多的政策倾斜，不给小排量车厂商更多的政策支持，仅凭消费税的调整很难对小排量车市场真正起到促进作用。

　　事实上，发达国家和汽车市场较为成熟的国家，对于小排量车的发展都有完善的政策扶植，因而在日本、欧洲等地，小排量车市场才得以繁荣，当然这和中国汽车消费所处的发展阶段也有关系，小排量车市场的繁荣，仍然任重而道远。

　　他山之石：国外汽车购买环节交税比例小

　　在国外，针对汽车的税收分为三个环节：购置环节、保有环节、使用环节。在汽车购置环节上所征收的税款在整个比例中的税收所占的份额很小，而在使用环节上征收的税款所占比例却很高，大约为60%。

　　在购车环节中，发达国家通常的做法是采取轻税政策，即征收额都很低。美国的车辆购置税属于地方税，各州收取比例不同，最多的州也只有6%左右。而在购车环节，欧洲只征收增值税，各国税率不同，意大利和法国在20%左右。

　　购车之后的使用阶段需要交纳燃油税等税费，而燃油税则是发达国家汽车税收的重头。欧盟各国的燃油税率普遍在200%以上，而日本的燃油税率大概为120%。

　　美国：鼓励混合动力车

　　目前，美国市场上销售的经济型车占总销量的60%左右。虽然美国没有针对排放量的税收政策，但是美国鼓励柴油车和混合动力车的消费。比如，联邦税务局对混合动力车的用户提供最高可达3500美元的税务减免，此外还有州政府的税费优惠，以此抵消一部分因为使用混合动力车带来的费用增加。

　　日本：小型车购置税低

　　在日本，购车阶段的费用分为消费税和购置税，分别为5%和3%~5%。普通轿车要交纳5%的购置税，而微型车只需要交3%。家用汽车分1升排量以下轻自动车和1升以上普通自动车两个类型。相应的，小型车的购置税只相当于大型车的一半左右。养车费中所包括的汽车驱动税、重量税和保有税也都有相应的优惠。

　　韩国：微型车免税项目多

　　韩国政府对小排量汽车从购置到使用、保养都有优惠政策。例如在汽车特别消费税上，排气量2.0L以上的车要交纳总车价的10%，0.8L至2.0L的车交纳5%，不满0.8L的微型车则免除；在车辆登记税等方面，微型车也全部免税。除此之外，微型车还可以免交驾照税，享受过路费减半等优惠。(尹蔚　谢涛 梁静晶 魏学珍）