推新车和降价向来是撬动国内车市的两大“法宝”，但市场终端数据表明，“法宝”似乎在中级车市场失去了原有的强大威力。随着车市整体下滑，市场份额最大的中级车在7月下滑幅度高居榜首，让人连呼“意外”。中级车市场在9月能否调转向下的车头？

　　7月中级车环比下滑25%

　　自4月份开始，今年车市就陷入了连续四个月的环比下滑之中，低迷有如四年前。而号称车市“中坚”的中级车市场，更是首当其冲。统计数据显示，7月份乘用车整体市场仅下滑了不到10%，但16款主力中级车销量总量仅为10万辆，比6月份的13.3万辆大幅度下滑25%，比去年同期下滑5.5%.由此，中级车成为了7月车市下滑最猛的细分市场。

　　而随着市场竞争不断白热化，中级车各路选手为占得一席之地，不惜提早亮出“底牌”，纷纷以动辄两万元的优惠幅度争抢市场。对于7月份中级车销量的集体下滑，有车市分析人士总结了中级车市场与经济形势之间的高度关联性，“经济快速增长时，中级车市场是增长最快的，相反，当经济增速回落，中级车下滑也是最大的。”

　　目标消费群两头受挤压

　　从表格中可以看出，中级车中销量下滑最大的品牌主要有北京现代、东风标致、东风日产、奇瑞汽车和一汽丰田等。7月份销量相对6月份环比下滑最多的如伊兰特，幅度高达56%，相当惊人。在销量下滑最大的10款主流中级车中，有7款车型下滑幅度超过30%，显示出该细分市场的整体下滑。

　　多数经销商接受记者采访时分析，整个经济大环境是造成中级车消费不景气的主要原因。一汽丰田华南区总监程鸣认为，卡罗拉7月销量下滑的原因是受整体市场低迷所致。北京现代某店总经理认为，一般乘联会的数据是厂家批发量，经销商可能是对8月车市并不看好，加上之前积压了较多库存，所以减少了向厂家提车数量；另外，奥运会对物流的严重影响也是造成北京现代批发量大幅下滑的原因。

　　东风日产专营店相关人士透露，实际他们在近两个月也感受到了中级车销量的下降，但对于骊威、骐达/颐达来说，下滑的原因在于其他中级车价格纷纷大跳水，而东风日产这3款车价格反而有所上涨，是造成7月销量大幅下降的原因。

　　重点从中级车的目标消费群角度分析。有经销商表示，中级车的主力消费群是白领和高工薪阶层，包括公务员、大中型企业中层干部等，而这批人是受整体经济形势影响最大的用户群———一方面经济增速下滑，直接冲击白领收入；另一方面则是油价上涨、停车费上涨和CPI上升，生活和用车成本高企，多种不利因素作用下，他们不约而同搁置了购车计划。

　　记者观察

　　中级车后市发展存变数

　　对于那些计划今年购买中级车的消费者来说，这是最好的年代。今年以来，由于凯越、伊兰特和花冠等主流中级车先后完成“换血”，以及荣威550、朗逸、标致307两厢先后步入中级车阵营，接下来的“金九银十”更有新宝来和新福克斯的加入，人们购车时的选择变得空前丰富起来。

　　但个人收入降低和油价上涨两个预期，就像压在中级车市身上的两座大山；而从7月份开始，新车和降价两个车轮已经开始无力驱动这样沉重的压力。接下来中级车市场最后两个悬念——新福克斯和新宝来——即将揭晓，而CPI高企的背景下价格战无法继续深入，这意味着今年最后四个月，中级车市场存在不小的变数。而现在，不少汽车企业和经销商还没意识到这种变数的威力。