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天天念叨的汽车烧机油 知道为什么吗?
2017-09-13  10:28:44  来源:买车网  

高速公路上,帕萨特向途观求救:“大哥,后备箱还有机油吗,给我匀点?”途观:“后备箱里没有了,发动机上面有,要不我舀两勺给你?”,一辆奥迪车停下来,大方地说,用我吧,我后备箱常备十几瓶呢!边上一位斯柯达奇怪地问:大众的发动机需要机油吗?我也看了那根尺,没看到油啊?我还以为大众的车不需要加机油呢!

迈腾说,我靠,我一直以为迈腾的动力就是靠烧机油的。

虽然这只是广大爱车网友对汽车烧机油的调侃,但是德系车烧机油却是众所周知的事实,烧机油为何会成为许多汽车的通病?烧机油只是中国市场特有的情况吗?下面小编为大家来逐步分析。

关于烧机油的情况,由于引擎类型、引擎排量、引擎使用技术的不同,目前国家尚未对烧机油的标准作出明确的界定。但是,市里坊间给出了一个比较平均的数值,每1000KM消耗0.4L机油,就属于烧机油,而每1000KM的机油消耗量在0.7L以上,则属于严重烧机油,要检查引擎。而美国《消费者报告》则是认为:“只要是在两次保养期间需要额外补充机油的, 就属于烧机油。”

烧机油有什么危害?

烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已,由于过量机油参与燃烧,燃烧室并不完全燃烧,容易形成大量积碳,使其排放超标,污染环境。此外,发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到较大的影响。在行车过程中,会出现怠速不稳、加速乏力等综合症状,还会加速氧传感器的损坏,引起三元催化转化器的堵塞。由于烧机油导致的积碳过多,时间一长,容易导致活塞环卡死,使活塞环失去刮油的作用,增加机油进入燃烧室的几率。另外,卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损,从而导致活塞密封不严气缸蹿气,并陷入恶性循环,严重者甚至会出现拉缸,发动机报废等严重结果。

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自己的爱车为什么会烧机油?

平时机油都呆在曲轴箱下部(也就是大家说的油底壳啦),最多通过机油泵提升到缸体和缸盖上部,为发动机提供润滑和冷却,按理说出不去的。但是机油在曲轴箱内,有人来捣乱了,这就是燃烧室内的高温混合气,它从活塞环的间隙偷偷溜进了曲轴箱,还把这里面搞的压力山大……

未完全燃烧的混合气体会通过气缸和活塞的间隙向下泄漏,并与机油混合,从而使机油变质,导致其性能下降。涡轮增压发动机,因为要通过增压来提高燃烧室的压力,窜气量也会随之增加,对机油的不良影响也随之增大。也因此,涡轮增压车型更容易烧机油。简单来说就是,有其他的东西和机油混到一起了。

如果发动机燃烧室未预热,其喷射的燃料将无法气化,从而使得颗粒状燃料附着在气缸壁上,很容易与机油相混合,导致机油变质,性能下降。和前面一样,也是有机油之外的东西,和机油混合到一起了。

发动机机油温度过高,也会影响机油的性能。

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为什么德系车更爱烧机油

由于德系车的气缸壁呈网状,在活塞做功(点火爆燃)下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。发动机气缸的这种设计,在欧洲国家使用,烧机油要比在我国使用少很多,原因是欧洲国家道路较好,跑高速较多,发动机在高转速条件下,网状缸壁的网孔中(小油库)存的机油较少,烧掉的也少。

在我国高速公路最高时速在120公里/小时,在城区车速能有40公里/小时就很不错了,加之路堵,长时间低速,每个路口的红灯等待,发动机过多时间处于怠速状态,这样的发动机工作环境,导致停留在气缸网孔的机油较多,烧掉的机油也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油,在城里开费油是一样的道理。从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。

据了解,当前德系车厂家的标准是每千公里消耗机油≤0.8升。中国也要出这方面的标准,是每千公里消耗机油≤0.3升。

目前还在烧机油的德系车,可以在烧机油消耗到一定程度做适当的补充,或者将原先一万公里换机油缩短到五千至七千公里换一次,随着汽车行驶里程的增加,气缸壁网状磨耗的较平滑时,烧机油的量会越来越少。

还有一点就是油品质量的问题,中国的油品质量较之德国质量较次,粘着性,润滑性较弱,所以中国机油和外国机油黏着在气缸网孔的状态就不一样了,中国机油黏上之后慢慢的就会附着在上面,而德国机油能保持很长时间的润滑性。这也使一些德国专家声称德系车在本地不烧机油而到了中国就开始烧机油了。

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编辑总结:不过随着技术的进步,这一切也在发生变化。比如有些企业通过喷射泵强行将窜气送入进气口、用水来冷却涡轮增压器、缩短发动机预热时间等手段来杜绝这种现象,取得了一定的成果。

责任编辑:陈玲波
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