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风流舞步 赛道试驾阿斯顿·马丁DB11

2017-10-09  11:09:50  来源:汽车之家  

你知道吗?人类每呼吸六十秒,就会减少一分钟的寿命。所以,别小看一分钟,例如在赛道上面,每一分钟都能让人绷紧神经。今天在这里等着我们一起“出征”的都是V12跑车,画面似乎应该要更血腥吧?但事实上,尽管威力十足,给人感觉却始终充满绅士风度。因为在赛道上面的,是一台台阿斯顿·马丁跑车。其实这段话看到这里,很多人都已经浪费掉一分钟了,所以接下来就马上把案发第一现场的紧张还原出来。

汽车之家

开着马丁上赛道,听起来好像有点画风不对,但却又是最适合不过的打开方式。看看电影里那些身手不凡的特工,就算被追杀着,他们不也是仍然西装革履吗?阿斯顿·马丁的车型同样如此,就算气质再怎么优雅,毕竟它还是跑车,有着出色的造型和强大的动力,这都能让它在赛道上凶狠起来。只是和别的跑车不一样的是,阿斯顿·马丁车型身上散发的绅士风度,让刺激的赛道挑战又多了一点风流。

■ 赛道才能发挥实力

知己知彼,才能百战不殆。在挑战之前,我们应该首先好好了解对手的底细,即将要交手的是个声名显赫的老将,它就是珠海赛车场。尽管国内的新赛车场越来越多了,但熟悉的珠海赛车场仍然魅力不减。建于1996年的它不仅江湖地位十足,而且赛道也不小,全长4.3千米,两条长直道和大量高速弯的设计特别适合感受V12发动机的爆发力。挑战赛道并不是件容易的事情,但经过一圈圈的冲刺,对驾驶技术的提高相当快。总之,在赛道上面总能收获点不一样的有趣。

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DB11 2016款 5.2T 首发版

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■ 美出新高度的DB11

我们在赛道上体验了两款车型,分别是DB11和Rapide。对比起来,DB11那性感的身段明显更能挑逗人,这款全新设计的GT跑车实在很惊艳,我们首先来和它在赛道上“约会”。

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DB11 2016款 5.2T 首发版

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DB11 2016款 5.2T 首发版

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DB11 2016款 5.2T 首发版

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DB11 2016款 5.2T 首发版

不久之前,DB11新增了V8车型,我们同事张郁达也和大家分享过了它的试驾感受(传送门)。不过可惜的是,这次赛道试驾,我们还没有机会体验到V8车型,那台来源于AMG的4.0T V8双涡轮增压发动机在输出数据上面很“凶残”,它会让DB11性情大变吗?那就要等到下次我们在赛道上试驾到了新车型才能有答案。

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DB11 2016款 5.2T 首发版

DB11已经发布一年多了,相信大家对它已经不会太陌生了,至少也会对这个精神帅气的造型会有着比较深的印象。动力方面,V12车型配备了一台V12双涡轮增压发动机,排量为5.2L,最大功率608马力/6500rpm,峰值扭矩700牛·米/1500-5000rpm,与发动机匹配的则是一台来自ZF的8速手自一体变速箱。

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DB11 2016款 5.2T 首发版

虽然采用了V12发动机,但从输出数据来看,DB11并没有那么吓人,和那些V12的超跑对手相比,更让人觉得DB11明显隐藏实力了。不过这就是DB11,一切不以稳重为目的的V12都是耍流氓,DB11的V12,更多是为了举手投足始终保持淡定。

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赛道驾驶体验

■ DB11赛道驾驶体验

其实在真正有机会把它开上赛道之前,我已经看过不少DB11的赛道表现,和大部分对手相比,它的成绩都不怎么好看。就算是直线加速,它也拼不过很多排量更小的选手。所以,DB11一定是一台大家都会喜欢的GT,但它可能不是一个以快著称的运动选手。

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DB11 2016款 5.2T 首发版

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DB11 2016款 5.2T 首发版

如果你打算“坦然”面对,甚至是轻视它那不算突出的运动天赋,那么DB11在起步就能让你马上“认错”。从维修区出来其实没多远就到了大直道的末端,不过我们还是抑制不住要体验下全油门的威力。V12发动机的表现相当有底气,爆发力很有气势地一下子涌现出来。12缸加上涡轮助力,这下暴击还是相当深刻的,即便还达不到眩晕,但绝对让你开始打醒精神,是时候让自己进入赛道模式了。

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DB11 2016款 5.2T 首发版

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DB11 2016款 5.2T 首发版

在DB11上面,你很容易能感受到它的“有力任性”,丰厚的动力储备很适合在这条赛道上发挥,就算刚开始只是在用GT模式熟悉赛道,但只要是出弯完成开始全油门,强大的力量就能马上出现。至于到了运动和运动+模式,就彻底地让V12的狂躁一面释放出来,提速更加利落。

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DB11 2016款 5.2T 首发版

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DB11 2016款 5.2T 首发版

阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DB11 2016款 5.2T 首发版

珠海赛车场有着不少的高速弯,所以这里弯道的间距给人感觉不是很密,没有太多的连续组合弯道。不过这些高速弯其实挺容易迷惑人的,如果没有掌握好节奏,反而会损失更多时间。要在这里利落地攻弯,驾驶模式就一定要切换到运动或者运动+,悬架模式也要选到最强,这时候明显会感觉到,在弯道中车身的紧绷感更强。DB11在通过高速弯时,车身给人感觉相当紧凑,因此动作特别灵活,不会有半点拖沓,给人很强的信心。至于几个角度比较大的弯道,出色的车身支撑性同样使过弯动作一气呵成,而且你能明显感受到底盘的响应相当迅速。不过由于下着雨,因此大家都尽量避免把轮胎抓地力推到极限,毕竟V12的脾气没有人敢忽视,不然它在这里的表现肯定还能再惊艳一些。

■ Rapide的霸气来自于V12

同样采用V12发动机的Rapide,我们之前也进行详细试驾了,大家感兴趣的话可以回顾一下这组大片(传送门)。但是我觉得它在赛道上就不像DB11那么有运动天分,6.0L V12发动机最大功率是516马力(379.5千瓦)/6500rpm,最大扭矩是620牛·米/5500rpm。在大直道上,Rapide的爆发力释放起来,没有DB11那么排山倒海的震撼。虽然底气同样很足,并且越来越高亢,后劲也依然淡定,但就是初段不及DB11那么直接,提速自然要差一些。

阿斯顿·马丁 Rapide 2016款 Rapide CE

阿斯顿·马丁 Rapide 2016款 Rapide CE

阿斯顿·马丁 Rapide 2016款 Rapide CE

阿斯顿·马丁 Rapide 2016款 Rapide CE

阿斯顿·马丁 Rapide 2016款 Rapide CE

另外Rapide同样采用8速自动变速箱,但感觉上它的动作还是不如DB11那么干脆利落。弯道极限也能体现出和DB11的明显差距,出弯时总会感觉到车尾有点拖沓,更容易出现滑动。

● 总结:

一分钟还是一分钟,你刷条朋友圈的功夫,别人也可以过个惊心动魄的六十秒。我想这就是跑车的魅力,哪怕重视绅士风度如阿斯顿·马丁,只要是跑车,它都能在赛道上爆发激情。DB11和Rapide,即便都是熟悉的车型了,但来到赛道,它却可以用短短的几分钟让我们全神贯注,感受到它们的另一面。这样有血有肉,充满热情的一分钟,你还会想浪费掉吗?飞驰在赛道上,你连想喊无聊的机会都不给你。最后,我们迫不及待地希望可以尽快在赛道上体验DB11的V8车型,我想它在这里应该会玩得更high。

责任编辑:陈玲波
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