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半价修好换挡顿 宝马变速箱故障检修记

2017-10-09  11:19:32  来源:汽车之家  

 经常关注汽车之家的网友应该知道,同事那辆宝马318i(E46)经常闹毛病,现在修车钱已经花了不少,这不,最近它又出事了。在这车刚入手时,原地踩刹车挂D挡就出现顿挫现象,现在这个顿挫已经被放大了N倍,感觉就跟被人踹了一脚一样。至于顿挫有多大,上篇换挡顿挫为哪般?的文章中视频部分就是用这辆老宝马拍的,整个过程车内的人是相当难受。

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在下面的视频里明显感到这辆宝马318i换挡如此顿挫,所以第一反应是变速箱应该大修了。虽然知道4S店价格高,但人家专业,去那检查一下确定故障原因,顺便得到维修报价。如果您觉得价格太高无法承受,那就再咨询第三方修理厂,像本文中价值本身就已经很低的二手宝马,还是在第三方修理厂维修比较划算。

宝马发动机竟匹配通用变速箱

在我们的印象中,宝马的AT变速箱都是由采埃孚提供,在车企全球化采购的大背景下,宝马某些车型匹配的却是通用的AT变速箱,我们这台E46就是,而且从维修人员的经验判断,这款变速箱并不是很容易出毛病,检测和试车后给我们的反馈也再次证实,这个问题不像是常规变速箱问题。

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4S店维修报价比车贵

得到4S店的维修报价后头皮发麻,如果按照维修技师说的,先按照施工单上前6项维修,能解决故障的话,需要花费1万出头;如果未能故障解决,就要按照工单上7-12项继续维修,花费就更贵。前几天同事用这车做二手车选题,评估师给出的收购价是不到两万!修车钱比车贵!

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虽然4S店这个报价很贵,而且前期1万多块钱不保证修好,但这也是本着认真负责的态度做出的维修方案。如果偏心轴位置传感器在未损坏的情况下更换,4420元就要打水漂。真空泵漏油是宝马通病,别看维修包只有160元,但工时费要接近2000元。想起同事任博去年开这车到4S店维修,也是被报价给吓回来了,后来找到一家第三方修理厂,顺利解决故障。如果上来就到路边摊维修,他们可不管三七二十一,先给你换套变速箱油,这就千八百块钱到手了,没修好再加钱修别的,真有这种可能!

无奈到第三方修理厂检查

再次来到这家修理厂,师傅们一眼就认出这车以前来过,并清楚记得修过什么。做机修工这行的人,修车就跟医生看病一样,对一些特殊患者或疑难杂症印象都会特别深刻,宝马E46现在本来保有量就少,而且这辆车是红色,想把它忘记确实挺难。

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很快这辆车的所有故障代码全部读出,一共有18个,可真不少!在这些故障代码中,像后视镜不应答故障,车门触头故障,防盗传感器故障这些都跟换挡顿挫没有关系,可以忽略。扭矩接口故障码确实比较少见,但这引起了维修技师的注意。

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再查看这辆车的故障列表,发现能导致发动机出现故障的代码的有“电子气门控制系统调校”,“电子气门控制系统伺服马达”,“热膜式空气流量计信号”这三个。其中电子气门控制伺服马达故障格外引起维修技师的注意。

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Valvetronic电机到底是何方神器

在打开这辆老宝马3系的气门室盖时,宝马的当年的最新技术全都最在这个N46B20CA发动机里,Valvetronic(可变气门升程)、Double-VANOS(双可变气门正时)一览无余,除了没有配备现在流行的直喷和涡轮增压。不过在当年,直喷系统已经在N43发动机上配备,涡轮增压在当时也不是太高深的技术,但是你知道吗?在这个黑色塑料盖子下,还有很多你不知道的事情。

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其实,Valvetronic从诞生之日到现在已经发展到了第三代,每次更新换代都是朝着气门升程更大调节范围、发动机功率扭矩更高、系统更可靠方向发展,那么这三代Valvetronic都有哪些区别呢?

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黑色塑料盖子下的秘密武器

Valvetronic你可能不知道的事情

很多车企在更新换代发动机时,缸体、缸盖等主要结构保持不变,提升进、排气,增压、喷射、控制等技术,Valvetronic的更新换代也是如此,主要的结构依然是中间推杆滑动按压气门摇臂,改进的是偏心轴与中间推杆的接触形式,电机可靠程度等。

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既然Valvetronic能通过控制进气门开启程度改变进气量,那在这台发动机上为何还要保留节气门?想想这车的故障,Valvetronic电机发生损坏系统不能正常工作,为何汽车还能行驶?答案是宝马保留节气门的设计就是考虑到万一Valvetronic不能正常工作,节气门起到备份控制进气作用。

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在宝马眼里可变气门正时机构不叫VVT

聊了这么多年的可变气门正时机构,现在已经基本普及安装在每台发动机里。在十多年前日系车企眼里它可是个高大上的技术,恨不得全车都贴满“VVT”的镀铬标识。但在德系车里,它就是个普通的发动机技术名称,虽然都是V开头,但宝马管他叫VANOS。

1992年,宝马VANOS系统实现量产,现在最新的技术称为Double-VANOS,但这个系统出现两次比较大的事件,一次是因为早期控制VANOS工作的油压电磁阀密封圈材质抗高温能力较差,使用一段时间后失去密封能力,导致VANOS失效。另一次是VANOS外壳上的固定螺栓设计原因,发动机运转过程中,固定螺栓有可能松脱甚至断裂,导致VANOS的密封性受到影响而发生异常或失效。

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确定新维修方案

经过对故障码的分析排除,同时试车主观判断后确定了新维修方案。更换电子气门控制伺服马达、空气流量计,更换马达时顺便检查真空泵是否漏油再决定更换。机油散热器周围已经发生漏油现象,更换散热器胶圈。虽然气门室盖垫不久前刚更换过,现在也没发生漏油现象,但本次维修需要将气门室盖拆下,再次安装时必须更换全新的密封垫,有点可惜但必须这么做。

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在维修这辆老宝马时,不时和维修技师交谈,第三方修理厂的技师那可是阅车无数,基本上什么车都能修,这辆老宝马在十几年前就开始把当时最先进的技术量产,当时国内能修这车的只有4S店,技术壁垒很强,现在随便在网上都能买到专用检测电脑和维修资料,维修变的方便很多。

总结:

从这次维修,也印证了德日车企奉行的不同造车理念。日系车企奉行着一套等寿命设计的理念,意思就是,车上每个零件的设计使用寿命为一辆汽车的正常使用年限,那么可以达到对原料成本的完美利用,毕竟人家岛国资源匮乏嘛。我们在实际使用中的感受就是,新车不爱坏,但是老车开到一定的年限,就开始集中出现故障问题。德系车企奉行性能优先的造车理念,车辆为了达到设计性能,可以牺牲部分寿命为代价。换句话说,如果想让德系汽车在生命周期发挥正常性能,需要较高的维修养护成本。

责任编辑:陈玲波
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