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BAT争相领投能为新造车企业带来什么?

2017-11-13  11:18:26  来源:中国汽车报  

自11月8日起,腾讯2017全球合作伙伴大会的消息就以铺天盖地之势迅速包揽了各大传播平台的头条位置。大会首日,来自全球各地的3万余参会嘉宾近乎“挤爆”了成都西部博览中心的会场。

的确,作为互联网巨头企业,腾讯在改变人们生活的同时,其一举一动也深刻地牵动着人们的关注。除了“开放·创想”这个主题以外,今年腾讯合作全球伙伴大会涵盖的关键词很多,但记者注意到,与“投资”相关的话题在本次大会中占据的比重很大,一系列投资圈大咖的到来,让记者连投资分论坛的门槛都没挤进去。

近年来,BAT三巨头在投资方面表现非常活跃。尤其是汽车行业,更是BAT争相领投的重中之重。近日,记者获悉,威马汽车正在筹划一轮约10亿左右的融资。此轮投资由百度领投,而腾讯正在争取共同领投。就在不久前,有消息称,蔚来汽车刚刚完成新一轮融资,融资金额高达10亿美元。本轮融资由腾讯领投,投资方包括Baillie Gifford、Lone Pine、中信资本和华夏基金等几十家新老投资人。

几乎在同一时期,两家新造车企业的融资进程被曝光,这背后隐藏的博弈和逻辑很令人深思。其实,近年来,记者发现,新造车势力忙造车、BAT忙领投,成为了一种奇妙的组合。那么,BAT的领投究竟能为新造车企业带来什么呢?

首先,毫无疑问是雄厚的资金支持。虽然这种方式看起来略显“简单、粗暴”,但这恰恰是新造车势力的刚需。从设计到研发、从采购到生产、从营销到售后,每一步都需要真金白银的堆积。

在这样的背景下,有业内人士曾提出了质疑:BAT的重金出击,对于那些没有被大资本选中的新造车企业而言,是否是一种毁灭性的打击。更有甚者,认为BAT的投资几乎是对初创公司的清场,或许被BAT收购,才是更好的结局。

诚然,BAT的领投的确会对尚处于起步阶段的新造车企业构成一定的冲击。但这并不是对新造车势力的清场。一位业内人士告诉记者,造车这件事本身就是要依靠资本作为后台才能出发的。以前一汽等传统车企创业时,依靠的是国家资本和地方政府的支持。只不过新造车势力创业时,出现在聚光灯下的资本方由政府换成了互联网公司。因此清盘一说,还为时尚早。只有企业的产品最终卖不出去,才能面临真正的清盘。

而另外一位业内人士则认为,初创公司是否会因为BAT的资本介入而被清场,还需要时间来观察。在她看来,虽然说造车需要大资本介入,但仅有资本是远远不够的。我们更应该关注的是BAT对于汽车领域的全面布局,这才是真正能够颠覆行业的隐藏大招。

的确,仔细分析近年来BAT对汽车行业的参与行为,会发现其实投资仅仅是其进军汽车领域的冰山一角。从高清地图、智能网联、到无人驾驶、新能源汽车、再到汽车销售网络乃至后市场、出行平台……每一处都有BAT的身影,不经意间,BAT其实已经实现了对汽车全产业链条的完整覆盖。

或许想想这些,才会真正感受到什么叫做“细思极恐”。不过,也有业内人士认为,即便BAT下了如此大的一盘棋,但并不是每一件事都需要自身亲历亲为,以资本为纽带,让专门的人做专业的事,是很有必要的。因此,从这个角度来看,BAT的领投并不是清场行业的TNT,反而能令整个行业内的竞争变得更加丰富、多元化。

资本的持续补血,令新造车企业的造车之路变得更加顺畅。不过即便如此,企业也应该学会独立造血。这个能力,对于新造车企业而言,才是关键。

责任编辑:陈玲波
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