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部分应用处于灰色地带/操作不便 车载中控难言颠覆

2018-06-14 10:51:16  来源:杭州网  

自从特斯拉在其Model S上采用17英寸超大中控屏设计,将诸多功能如多媒体、导航、通信、驾驶室控制系统等统统集成在一块屏幕内,为汽车中控台设计开辟出了一条新路径,过去几年里,从最开始价值数十万甚至上百万的豪车,到后来数万元的经济性汽车越来越多的汽车品牌开始把大尺寸、科技感十足的中控屏当做新车标配,在旗下车型广泛搭载。

而在终端市场,很多人买车时也是“非大屏不买”,仿佛只要往中控台装上一个大屏,整车的逼格、个人的身份地位立刻就上去了一样。更有甚者认为,如果自己的车上没有一块大屏,现在都不好意思开出去了。那么,车载中控真的有大家以为的这么高端大气上档次吗?

优势与缺点并存

目前来看,用全触摸中控屏取代传统按键,确实会很大程度提升汽车的设计美感和科技感,并且大尺寸屏幕在使用倒车影像、360°全景影像、导航、浏览器上网、观看视频等功能时,也更为直观方面。此外特别值得一提的是,全触摸中控屏对于车联网、智能交互等新一代汽车技术,也具有更好的可扩展性,随着厂商权限的不断开放,可以加入更多新的功能,而传统中控设计则不具备这一点。

因此可以说,车载中控的出现很大程度上丰富了我们的出行生活,给予了用户更多的安全保障。不过,目前来看,这项颠覆性的变革同时也面临一些问题。

第一,部分功能并没有完全发挥作用。就目前各大品牌汽车上配置的中控屏来看,主要以导航、信息娱乐和部分ADAS功能服务为主,但事实上信息娱乐这方面的应用,譬如社交、浏览网页、视频、游戏等服务,在完全自动驾驶到来之前,其实是处于“灰色地带”,开车过程中是不被允许使用的。特别是对于那些系统复杂,缺乏合理的UI设计、交互逻辑的应用,更是如此,一旦用户在行车过程中使用,稍有不慎就会引发交通事故。

也正是出于这个原因,作为当今国内用户基础最大的社交APP,微信虽然已经拥有移动版、网页版、PC版等多个版本,却一直没有车载版本。因为在腾讯看来,如果一位司机一边开车,一遍还在中控屏上刷朋友圈、发微信,这是很危险的,况且目前微信的界面是以用户使用触屏手机的习惯来设计的,并不适用于开车途中。

不过好消息是——马化腾透露,张小龙的微信团队正在研发全语音环境的微信,以实现驾驶员在开车过程中用微信时,眼睛可以始终盯着路面情况,而不用去分心看屏幕,连看一秒都不要看的,未来该技术一旦成熟就会在汽车场景中推出。

第二,操作不便捷。以音乐播放为例,在传统旋钮、按键大行其道的时代,驾驶员在开车过程中如果想播放音乐,无需将目光从路面上移开,就可以凭着习惯很轻松地找到对应的控制按钮,执行音乐播放操作,也就是盲操作。但当这些功能都被移植到中控屏里面后,可以说很少有驾驶员不需要看屏幕,通过感觉就能在偌大一块屏幕上准确找到相关功能对应的触点。更何况现在中控屏集成的功能越来越多,部分任务通过一步操作还无法实现,可能需要点触多次才能完成,这种情况下更会分散驾驶员的注意力。

一个典型的例子是宝马iDrive,据悉早期该系统包含了700多项操作,如果按照现在的中控设计理念,将这些功能都通过中控来实现,难以避免会出现二级或三级操作,这种情况下如何便捷操作,同时兼顾行车安全?另外,我们如何得知点击屏幕后,是否真的操作成功了呢?

也许有人会说加入点按振动或者声音反馈,确实现在我们的智能手机已经实现了这一点,通过给予一定的反馈来回应我们操作成功与否,但在手机上适用的并不代表在汽车上同样适用,毕竟手机上一次触屏不成功,再操作一次就可以了,而汽车中控屏上一次不成功的点击,带来的是更长时间的“分心”,以及潜在危险。从这一点上来讲,如果要完全发挥中控大屏的作用,还需解决操作反馈和盲操问题,否则部分功能通过传统实体按键控制或许更合适,更安全。

此外,中控屏的安装位置和方式也会影响驾驶员视线移开路面的时间。如果中控屏安装位置较低,驾驶员的视线需要从前方路面向右下方移动很大的角度,这样的话眼角余光可能就无法照顾到路面,并且长时间这样操作的话,眼镜和脖子也会不舒服。所以现在很多车企均采用了悬浮式中控屏,尽可能让中控屏所处的位置高度与驾驶员视线保持在同一高度,以减小驾驶员视线偏转角度,提升驾乘安全。

责任编辑:陈玲波
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