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“四问”台州首条市域铁路

2016-11-18 08:59:40  来源:中国台州网-台州商报   李平

从纸上的规划,一步步揭开神秘的面纱,如今,台州市域铁路正变成市民看得到、摸得到的现实,从规划、设计到开工建设,市域铁路的每一个进展,都牵动着无数市民的心。

那么,市域铁路S1线是什么走向,经过哪里,沿途又会有哪些站点,设置站点的依据又是什么?为此,我们列了4个问题,希望在一问一答间,能让您对台州的第一条市域铁路有一个初步的了解。

Q1 市域铁路和高铁、地铁有什么不同?

介于高铁和地铁之间,快速、准时、大容量、公交化

市域铁路是一种大容量的轨道运输系统,最高运营速度一般介于每小时120公里到160公里之间,并采用市域动车组,主要服务于市域范围的具有通勤客运服务功能的中、长距离的一种城市轨道交通系统,具有快速、准时、大容量、公交化的特点,平均站间距一般在3~5公里。

记者了解到,市域铁路在国外并不少见,但在国内,还是比较新颖的轨道交通模式,台州也是继温州之后,省内第二个开工建设市域铁路的地级市。

“从站间距和时速来比较,市域铁路是介于动车和地铁之间,采用市域动车组,相比地铁具有速度快、覆盖范围广的优势。”台州轨道交通建设开发有限公司副总经理徐亮介绍,而公交由于在道路通行,受制于红绿灯及道路拥堵等因素,速度较低,准点率低,且运输能力较小。

根据设计,市域铁路S1线设计时速为140公里每小时,平均旅行速度70~90公里每小时,系统采用6辆编组的市域动车组,定员1114人,超员为1548人,初期可满足单向高峰小时断面客流量0.85万人次的需要。

徐亮介绍,S1线一期建成通车之后,能实现中心城区椒江、路桥和副中心城市温岭之间的一小时交通圈,届时,温岭到椒江只需30分钟左右。

Q2 市域铁路一期线路怎么走?站点都有哪些?

起于台州中心站,终于温岭市城南站,全程共设15个站点      

路通则心畅,对于市域铁路S1线经过哪里,在哪些地方设点,通过铁路又能到哪里……都是市民关注的焦点。

据了解,市域铁路S1线一期是一条东西走向的轨道线路,起点为台州中心站,出站后折向东南方向,下穿规划东山湖后,线路沿开发大道地下敷设,下穿中心大道后由地下转出地面,线路由中心大道东侧转至路中高架,向南沿中心大道至路桥,沿北环路、跨过北环线后由地面转入地下,沿财富大道向南行进螺洋街道后由地下转出地面,沿新G104进入温岭市,沿迎宾大道至站东大道,设温岭火车站高架站后即折向东南至迎宾大道,并沿迎宾大道、城西大道一路南行,再沿双桥河南岸由地面转入地下,转至中华路后,沿中华路、体育场路一路向南至南环路,线路下穿南环路后,以山岭隧道穿山至城南镇区北侧转为高架,跨越S226省道后沿其东侧南行至一期工程终点城南站。

一期全线共设站15座,依次为:台州中心站、开发大道、银泰城、洪家、商海北街、腾达路、客运南站、泽国、温岭火车站、横峰、中心大道、城西、万昌路、温岭体育场、城南,平均站间距3.5公里;其中地下站7座,高架站8座,台州中心站和温岭城南站分别设置停车场。台州中心站为市域铁路S1线、S2线及杭绍台铁路的换乘站。一期工程在台州中心站附近设控制中心、中心停车场,温岭城南镇设城南车辆段。

此外,S1线一期远期线路还将向北延伸过椒江后向东经杜桥至头门港;向南延伸至玉环,并预留与温州市域铁路衔接的条件。

Q3 路线和站点的规划,出于哪些考虑?

解决城市组团间的客流需求为主导,最大程度方便居民出行      

市域铁路是以解决台州城市组团间的客流需求为主导,是实现“三区两市”协同发展、提升台州在浙江沿海中部区域性中心城市地位的重要基础设施。台州市域铁路的建设,对有效统筹台州城乡发展,拓展台州城市空间,优化城市交通结构,改善市民出行条件具有十分重要的意义。

徐亮介绍,市域铁路S1线路的走向和站点设置主要考虑带动沿线经济发展、加快城乡融合、最大程度方便居民出行、充分发挥市域铁路优势、工程条件等因素。

“S1线经过椒江、路桥、温岭,是一条人口最密集、经济最发达的线路,沿线经过椒江南部工业区、中心大道、洪家产业区、路桥的商贸核心、温岭泽国、大溪等工业重镇。”徐亮说,市域铁路的近期建设,将使台州中心城区椒江、黄岩、路桥和温岭市区和临海市区之间的交通联系更加便捷,实现1小时交通圈、同城化目标。

记者了解到,市域铁路S1线全线设站15座,其中地下站7座,高架站8座,其中在城区外一般采用高架线,在主城区一般采用地下线。

“一般市域铁路以高架和地面为主,但为减少对城市居民生活影响,我们根据地方实际需求,在城区采用地下线。”中铁四院台州市域铁路S1线线路专业负责人杨柏林介绍,“同时,站点选建银泰城、汽车客运南站、温岭火车站,即是服务与方便市民出行的需求,同时这些站点对于铁路客运也是相互促进的作用,帮助线路吸引客流。”

Q4 市域铁路S1线的建设资金怎么来?

采用PPP模式,引导社会资本参与项目建设     

市域铁路S1线估算总投资228亿元,这笔建设资金将从哪里来?

记者了解到,为保障及市域铁路顺利开工建设,台州轨道交通建设开发有限公司在前期大量研究论证的基础上,决定采用“基金+银团贷款”的形式解决资金需求,银团贷款以国开行牵头,主要解决项目建设资金。

据了解,市域铁路S1线一期工程是目前台州投资额最大的PPP项目,除了投资规模巨大外,该项目还有技术复杂、建设工期长、运营要求高等特点。采用PPP运作模式,政府与社会投资方形成伙伴关系,在利益共享、风险分担的前提下进行合作,将有效缓解政府投资压力,规避建设运营风险,提升公共服务效率。

助读

项目推进的“台州速度”

2016年1月,台州市域铁路S1线一期项目取得中咨公司正式评估意见。3月,市轨道交通建设开发有限公司正式成立。7月11日,S1线一期项目选址取得省住建局批复。9月3日,S1线一期工程取得省发改委批复。10月11日,S1线一期环评取得省环保厅批复。10月12日,S1线一期初设取得省发改委批复……仅用8个月的时间,我市就顺利攻克以往需要经历两三年时间的铁路重大项目前期工作,强势推进了市域铁路建设进程,确保了市域铁路S1线一期工程如期开工。

这种“轨道速度”,源自市委市政府对综合交通为重点的基础设施建设的高度重视,是相关国资平台和部门的奋勇争取。目前,市域二期规划编制工作已经全面展开,S1线一期土地报批工作也在紧锣密鼓推进。

责任编辑:泮非非
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